本发明提供能更可靠地将侧面部固定在底面部且进一步增大行李室的容纳空间的行李箱内饰件。设置于车辆的行李室(10)的行李箱内饰件(20)的特征在于,包括:底面部(31),其沿行李室的底面(10A)延伸设置;正面部(40),其以能相对于底面部弯折的方式与底面部相连结且相对于底面部竖立地设置;侧面部(50),其以能相对于正面部(40)弯折的方式与正面部相连结且相对于底面部竖立地设置;在侧面部的下端突出设置有从上方贯穿被设于底面部的开口部(32)的被卡定部(52),在被卡定部从上方贯穿开口部后,以被卡定部的突出方向成为沿着底面部的延伸设置方向的方向的方式将被卡定部弯折,而使被卡定部从下方与底面部卡定。
1.一种行李箱内饰件,其设置于车辆的行李室,其特征在于,该行李箱内饰件包括:底面部,其沿上述行李室的底面延伸设置;正面部,其以能够相对于上述底面部弯折的方式与上述底面部相连结,且相对于上述底面部竖立地设置;侧面部,其以能够相对于上述正面部弯折的方式与上述正面部相连结,且相对于上述底面部竖立地设置;在上述侧面部的下端,突出设置有从上方贯穿被形成于上述底面部的被贯穿部的被卡定部,在上述被卡定部从上方贯穿上述被贯穿部后,以上述被卡定部的突出方向沿着上述底面部的延伸设置方向的方向的方式将上述被卡定部相对于上述侧面部弯折,从而上述被卡定部从下方与上述底面部卡定。
2.根据权利要求1所述的行李箱内饰件,其特征在于,在上述被卡定部上设有能够将该被卡定部与上述行李室的上述底面相连结的连结部。
3.根据权利要求1所述的行李箱内饰件,其特征在于,在上述侧面部的下端的比上述被卡定部靠近上述正面部的位置设有向上述底面部侧突出的突部,上述突部从上方贯穿被设于上述底面部的第二被贯穿部。
4.根据权利要求2所述的行李箱内饰件,其特征在于,在上述侧面部的下端的比上述被卡定部靠近上述正面部的位置设有向上述底面部侧突出的突部,上述突部从上方贯穿被设于上述底面部的第二被贯穿部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的行李箱内饰件,其特征在于,上述正面部为配设在上述行李室的车辆前侧的行李箱前部,上述侧面部为相对于行李箱前部配设在车宽方向的一端侧的行李箱侧部。技术领域
本发明涉及一种行李箱内饰件。
背景技术
以往,作为构成车辆行李室的行李箱内饰件,例如已知有下述的专利文献1所述的行李箱内饰件。专利文献1所述的行李箱内饰件(luggagexa0trim)为通过在弯折线处将板材弯折而组装成规定的立体形状的结构。并且,关于能够利用弯折线弯折的两个构件(例如底面部和侧面部),通过使设于侧面部(前延长部)的嵌合突部贯穿被形成在底面部(固定结构部)的嵌合孔而将侧面部固定于底面部。由此,能保持行李箱内饰件的形状。专利文献1:日本特开2010-247715号公报但是,在上述专利文献1中,在相对于底面部弯折侧面部时,使嵌合突部贯穿嵌合孔。此时,嵌合突部以将弯折线(底部弯折线)作为旋转轴进行转动的形式贯穿嵌合孔。即,嵌合突部并不是从与其贯穿方向完全一致的方向贯穿嵌合孔,而是从相对于贯穿方向稍微倾斜的方向贯穿嵌合孔。因此,需要考虑嵌合突部的旋转轨迹,与嵌合突部沿嵌合孔的贯穿方向贯穿嵌合孔的结构相比,需要将嵌合孔设定得较大。如此,在嵌合孔相对于嵌合突部较大时,担心嵌合突部相对于嵌合孔的嵌合力降低。即,在上述专利文献1的结构中,嵌合突部相对于嵌合孔的嵌合力以及侧面部相对于底面部的固定力容易变小,并且侧面部与底面部互相在上下方向容易相对移动。因此,在将行李放在底面部时,底面部向下方挠曲,可能会在侧面部与底面部之间产生间隙。另外,在底面部向下方挠曲时,还担心嵌合突部从嵌合孔脱出。另外,在上述专利文献1的结构中,贯穿嵌合孔的嵌合突部的顶端突出到底面部的下方。在这种结构中,难以使用底面部的下方空间(作为容纳空间)中的与嵌合突部的突出量相应的空间,结果容纳空间变小。另外,为了提高嵌合突部相对于嵌合孔的嵌合力,当将嵌合突部设得较大时,嵌合突部向底面部的下方突出的部分变大,底面部下方的容纳空间变得更小。
发明内容
本发明是考虑到上述那样的情况而做成的,其目的在于提供一种能够更可靠地将侧面部固定于底面部且进一步增大行李室的容纳空间的行李箱内饰件。为了解决上述问题,本发明的行李箱内饰件是设置于车辆的行李室的行李箱内饰件,其特征在于,该行李箱内饰件包括:底面部,其沿上述行李室的底面延伸设置;正面部,其以能够相对于上述底面部弯折的方式与上述底面部相连结且相对于上述底面部竖立地设置;侧面部,其以能够相对于上述正面部弯折的方式与上述正面部相连结且相对于上述底面部竖立地设置;在上述侧面部的下端,突出设置有从上方贯穿被形成于上述底面部的被贯穿部的被卡定部,在上述被卡定部从上方贯穿上述被贯穿部后,以被卡定部的突出方向成为沿上述底面部的延伸设置方向的方向的方式将被卡定部相对于上述侧面部弯折,从而使被卡定部从下方与上述底面部卡定。在本发明中,设于侧面部的被卡定部从上方贯穿被形成于底面部的被贯穿部。由此,能够限制侧面部沿底面的延伸设置方向(大致水平方向)相对移动的情况。并且,被卡定部构成为从底面部的背面侧(下方)与底面部卡定。因此,能防止被卡定部从被贯穿部脱出。由此,例如能够抑制底面部相对于侧面部在上下方向上挠曲的情况,并能够抑制在底面部与侧面部之间产生间隙的情况。综上所述,在本发明中,能够更可靠地将侧面部固定于底面部,并能够更可靠地保持行李箱的立体形状。并且,被卡定部在从上方贯穿被贯穿部后,被以沿底面部的延伸设置方向的形式弯折。由此,能够减小被卡定部从底面部的背侧(与侧面部相反的一侧、下方)突出的量,并能够进一步增大行李室的容纳空间。在以上结构中,能够在上述被卡定部上设置能将该被卡定部与上述行李室的上述底面相连结的连结部。采用本发明,能够利用连结部将被卡定部与行李室的底面相连结。由此,能够更可靠地保持被卡定部以及设有被卡定部的侧面部。另外,在上述侧面部的下端的比上述被卡定部靠近上述正面部的位置设有向下方突出的突部,上述突部能够从上方贯穿被设于上述底面部的第二被贯穿部。采用本发明,通过设置被卡定部和突部,能够将侧面部更可靠地固定于底面部。具体而言,通过利用被卡定部和突部这两个部位来将侧面部固定于底面部,能够更可靠地限制侧面部沿底面部的延伸设置方向相对移动的情况。另外,突部设置在比被卡定部靠近正面部的位置。换言之,被卡定部设置在比突部远离正面部的位置。因此,例如,在操作者进行相对于侧面部弯折卡定部的作业时,正面部不易成为该作业的障碍,从而作业性良好。另外,能够将上述正面部设为配设在上述行李室的车辆前侧的行李箱前部,能够将上述侧面部设为相对于上述行李箱前部配设在车宽方向的一端侧的行李箱侧部。在本发明的行李箱内饰件中,能够可靠地保持立体形状。特别是,由于行李箱前部呈通常在车宽方向上较长的形状,因而操作者例如很难一个人边保持行李箱内饰件的立体形状边将行李箱内饰件设置于行李室。关于这点,若采用本发明,则能够在预先将行李箱内饰件组装成立体形状后,将行李箱内饰件安装在行李室中,能够提高作业性。采用本发明,能够提供一种能够更可靠地将侧面部固定于底面部且进一步增大行李室的容纳空间的行李箱内饰件。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1的行李箱内饰件的分解立体图。图2是表示图1的前板的立体图(组装状态)。图3是表示前板的立体图(展开状态)。图4是表示前板的主视图(展开状态)。图5是放大表示图4中的车宽方向的一端部的放大图。图6是放大表示图2中的车宽方向的一端部的放大图。图7是表示相对于正面部弯折了侧面部的状态的剖视图(与图6的沿A-A线剖切的图相对应)。图8是表示相对于侧面部弯折了底面部的状态的剖视图。图9是表示相对于侧面部弯折了被卡定部的状态的剖视图(与图6的沿B-B线剖切的图相对应)。图10是表示本发明的实施方式2的前板的主视图(展开状态)。
具体实施方式
实施方式1利用图1至图9说明本发明的实施方式1。图1是表示行李箱内饰件20的分解立体图。本实施方式的行李箱内饰件20例如在被称作sxa0edan、saloon等类型的车辆中设置在车辆后部设置的行李室内。如图1所示,行李箱内饰件20包括:前板30,其用于构成行李箱内饰件20的车辆前侧;一对行李箱侧内饰件22、22,其用于构成行李箱内饰件20的车宽方向两侧;行李箱后内饰件24,其用于构成行李箱内饰件20的车辆后侧。前板30例如由合成树脂制的蜂窝(honeycomb)板等构成,通过将一张板构件在第一弯折部61和第二弯折部62(后述)处弯折而组装成立体形状。另外,在前板30的表面上覆盖有表皮材料(未图示)。另外,在以下的说明中,将组装成立体形状之前的前板30的状态称为展开状态(图3和图4所示的状态),将组装成立体形状之后的前板30的状态称为组装状态(图1和图2所示的状态)。如图2和图9所示,前板30包括:一对底面部31、31,其沿行李室10的底面10A(如图9所示)延伸设置;正面部40,其相对于底面部31竖立地设置;侧面部50、50,其分别相对于各底面部31竖立地设置,前板30呈在车宽方向上大致对称的形状。正面部40为配设在行李室10的车辆前侧的行李箱前部,如图3和图4所示,从正面看,正面部40呈在车宽方向上较长的大致方形。正面部40以从车辆后方侧覆盖座椅靠背(未图示)的形式配置。另外,在此所说的行李箱前部是指行李箱内饰件20的、构成车辆前侧的至少一部分的部分。各侧面部50为相对于正面部40分别配设在车宽方向的一端侧的行李箱侧部,从侧面看,各侧面部50形成大致三角形。另外,在组装状态下,如图2所示,一对侧面部50、50以相互面对的形式沿车宽方向排列。另外,在此所说的行李箱侧部是指行李箱内饰件20的、构成车宽方向的一端侧(侧部侧)的至少一部分的部分。如图3和图4所示,底面部31借助呈线状且沿车宽方向延伸的第一弯折部61与正面部40的下边的车宽方向的端部相连结。例如,如图5和图7所示,第一弯折部61是通过沿板厚方向压扁前板30而做成板厚比周围部分小的薄壁部来构成的。由此,能够使前板30在第一弯折部61处弯折。即,正面部40以能够相对于底面部31弯折的方式与底面部31相连结。另外,侧面部50借助呈线状的第二弯折部62与正面部40的侧端(车宽方向的端部)相连结。例如,如图5所示,第二弯折部62在前板30中沿侧面部50与正面部40的交界在上下方向上延伸,由沿侧面部50与正面部40的交界形成的多个狭缝62A与通过在各狭缝62A之间压扁而形成的薄壁部62B构成。由此,能够使前板30在第二弯折部62处弯折。即,侧面部50以能够相对于正面部40弯折的方式与正面部40相连结。另外,在本实施方式中,如图1和图2所示,俯视呈大致方形的行李箱垫70以覆盖行李室10的底面10A(同样参照图9)的形式铺设。另外,在图2中,利用双点划线示出了行李箱垫70。如图2和图9所示,行李箱垫70构成为其周端部配置在一对侧面部50之间且从上方覆盖一对底面部31。另外,底面部31以从下方覆盖行李箱垫70与侧面部50之间的间隙的形式配置。因此,在从上方看时,位于底面部31下方的底板(floorxa0panel)11不会从行李箱垫70与侧面部50之间的间隙暴露出,从而能够使外观良好。如图3和图4所示,在正面部40的上端的车宽方向的中央部,以能够相对于正面部40弯折的方式连结有上侧延伸设置部65。另外,在正面部40的下端的车宽方向的中央部,以能够相对于正面部40弯折的方式连结有下部延伸设置部66。在上侧延伸设置部65和下部延伸设置部66上分别形成有安装孔65A、66A。上侧延伸设置部65利用安装孔65A安装在例如配置于行李室10的顶面侧的上部内饰件、上部板(未图示)等上。下部延伸设置部66利用安装孔66A安装在例如行李室10的底面10A、座椅等上。另外,上侧延伸设置部65和下部延伸设置部66的安装位置不限定于上述位置而能够进行适当变化。下面,说明在本实施方式的前板30中用于对在第一弯折部61和第二弯折部62处弯折之后的组装状态(图2的状态)进行保持的结构。如图5所示,在侧面部50的下端形成有被卡定部52和突部54。在前板30在第一弯折部61和第二弯折部62处被弯折后的状态(组装状态)下,通过使被卡定部52贯穿被形成于底面部31的开口部32并使突部54贯穿被形成于底面部31的通孔34来保持前板30的组装状态(图2的状态)。如图4所示,被卡定部52在展开状态下向下方突出设置,在组装状态下贯穿被形成于底面部31的、向外侧开口的开口部32(被贯穿部)。另外,被卡定部52借助与第二弯折部62具有相同结构的第三弯折部63与侧面部50相连结。由此,被卡定部52能够相对于侧面部50弯折。因此,如图6和图9所示,被卡定部52在从上方贯穿开口部32之后,以其突出方向(或延伸设置方向)沿着底面部31的延伸设置方向(水平方向、图9的左右方向)的形式相对于侧面部50弯折,从而被卡定部52从下方(背侧)与底面部31卡定。另外,在被卡定部52的周端部的、与侧面部50的交界附近,形成有朝向外侧突出的突出设置部52A。由此,在使被卡定部52贯穿了开口部32的状态下,如图8所示,突出设置部52A从下方与开口部32的周端部卡定,能够抑制被卡定部52从开口部32脱出的情况。另外,在被卡定部52上形成有沿板厚方向贯穿的连结孔52B(连结部)。连接孔52B能够将被卡定部52与行李室10的底面10A相连结。在被卡定部52以沿着底面部31的延伸设置方向的形式相对于侧面部50弯折了的状态下,如图9所示,夹紧构件67贯穿连结孔52B。由此,利用夹紧构件67将被卡定部52与行李室10的底面10A(更详细地说,是构成行李室10的底面10A的底板11(壁部))相连结。另一方面,如图4和图7所示,突部54在侧面部50的下端形成在比被卡定部52靠近正面部40的位置。在组装状态下,突部54贯穿通过沿板厚方向贯穿底面部31而形成的通孔34(第二被贯穿孔)(参照图8)。另外,如图8所示,被卡定部52的向下方突出的长度小于突部54的向下方突出的长度,但是并不限于该结构。下面,参照图5至图9说明组装前板30(作成组装状态)的步骤。首先,操作者从图5所示的展开状态,在第二弯折部62处将侧面部50相对于正面部40向车辆后侧弯折,如图7所示那样使侧面部50的延伸设置面与正面部40的延伸设置面大致正交。接着,在第一弯折部61处将底面部31相对于正面部40向车辆后侧弯折,如图8所示那样使底面部31的延伸设置面与正面部40的延伸设置面大致正交。在相对于正面部40弯折底面部31的过程中,底面部31以第一弯折部61为旋转轴Pxa01(参照图7)进行旋转。在该过程中,被卡定部52贯穿开口部32且突部54贯穿通孔34。另外,如图7所示,被卡定部52的远离底面部31的一侧的顶端面52C呈模仿底面部31相对于正面部40的旋转轨迹的曲面。由此,在被卡定部52贯穿开口部32时,能够抑制开口部32的周端部与被卡定部52发生干涉的情况,容易使被卡定部52贯穿开口部32。接着,在第三弯折部63处将被卡定部52相对于侧面部50向外侧(图9的左侧)弯折,使被卡定部52的突出方向沿着底面部31的延伸设置方向(水平方向、图9的左侧)。由此,使被卡定部52从下方(背侧)与底面部31卡定。利用以上步骤,使前板30保持图6所示的组装状态。然后,如图9所示,使夹紧构件67贯穿被卡定部52的连结孔52B,利用夹紧构件67将被卡定部52与构成行李室10的底面10A的底板11相连结。由此,前板30被固定于行李室10。下面,说明本实施方式的效果。在本实施方式中,设于侧面部50的被卡定部52从上方贯穿被形成于底面部31的开口部32。由此,能够限制侧面部50沿底面部31的延伸设置方向(大致水平方向)进行相对移动的情况。并且,相对于侧面部50弯折后的被卡定部52从底面部31的背面侧(下方)与底面部31卡定。因此,能防止被卡定部52从开口部32脱出。由此,例如能够抑制底面部31相对于侧面部50在上下方向上挠曲的情况,并能够抑制在底面部31与侧面部50之间产生间隙的情况。综上所述,在本实施方式中,能够将侧面部50更可靠地固定于底面部31,并能够更可靠地保持作为行李箱内饰件20的一部分的前板30的立体形状。并且,被卡定部52在从上方贯穿开口部32之后,以沿着底面部31的延伸设置方向的形式弯折。由此,能够减小被卡定部52从底面部31的背侧(与侧面部50相反的一侧、下方)突出的量,能够进一步增大行李室10的容纳空间。例如,如图9的双点划线所示,若是被卡定部52从底面部31向下方突出的结构(被卡定部52不相对于底面部31弯折的结构),则为了避免底板11和被卡定部52的干涉,例如需要在底面部31与底板11之间留出很多的间隙。在本实施方式中,通过以沿着底面部31的延伸设置方向的形式弯折被卡定部52,能够使底面部31与底板11更接近,相应地还能够增大行李室10的容纳空间。并且,在被卡定部52上设有能够将被卡定部52与行李室10的底面10A相连结的连结孔52B。能够利用连结孔52B将被卡定部52与行李室10的底面10A相连结。由此,能够更可靠地保持被卡定部52以及设有被卡定部52的侧面部50。并且,在侧面部50的下端的比被卡定部52靠近正面部40的位置设有向下方突出的突部54。突部54从上方贯穿被设于底面部31的通孔34。采用本实施方式,通过设置被卡定部52和突部54,能够更可靠地相对于底面部31固定侧面部50。具体而言,通过将侧面部50在被卡定部52和突部54这两个部位固定于底面部31,能够更可靠地限制侧面部50沿底面部31的延伸设置方向进行相对移动的情况。特别是,在侧面部50受到来自侧方(图9的左右方向中的一个方向)的载荷时,能够更可靠地抑制侧面部50的挠曲。另外,突部54设置在比被卡定部52靠近正面部40的位置。换言之,被卡定部52设置在比突部54远离正面部40的位置。因此,例如,在操作者进行将被卡定部52相对于侧面部50弯折的作业时等,正面部40不易成为该作业的妨碍,从而作业性良好。另外,在本实施方式中,在相对于正面部40弯折底面部31的过程中,底面部31以第一弯折部61作为旋转轴Pxa01(参照图7)进行旋转。因此,被卡定部52并不是从与其贯穿方向完全一致的方向(图8的上下方向)贯穿开口部32,而是从相对于贯穿方向稍微倾斜的方向贯穿开口部32。关于这点,通过将被卡定部52配置在相对地远离正面部40的一侧,能够使被卡定部52以更接近开口部32的贯穿方向的角度贯穿开口部32,能够容易地进行该贯穿作业。另外,由于设置成使被卡定部52以更能接近开口部32的贯穿方向的角度贯穿开口部32的结构,因而还能够极力减小图8的左右方向的开口部32的长度,并且,能够更可靠地抑制贯穿后被卡定部52从开口部32脱出的情况。另外,正面部40为配设在行李室10的车辆前侧的行李箱前部,侧面部50为相对于正面部40配设在车宽方向的一端侧的行李箱侧部。在本实施方式的行李箱内饰件20中,能够可靠地保持立体形状。特别是,由于行李箱前部呈通常在车宽方向上较长的形状,因而操作者例如很难一个人边保持行李箱内饰件20的立体形状边将行李箱内饰件20设置于行李室10。关于这点,若采用本实施方式的行李箱内饰件20,则能够在预先将行李箱内饰件20组装成立体形状后,将行李箱内饰件20设置于行李室10,能够提高作业性。实施方式2下面,利用图10说明本发明的实施方式2。对于与上述实施方式相同的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。在本实施方式中,前板的结构与上述实施方式不同。在本实施方式的前板130的侧面部50的下端,没有设置在上述实施方式中例示的突部54,而是仅形成有被卡定部152。并且,被卡定部52能够贯穿被形成于底面部31的通孔132(被贯穿部)。即,只要被贯穿部是能够供被卡定部贯穿的结构即可,上述实施方式所示的开口部32(向外侧开口的孔)、本实施方式所示的通孔132(闭合了的孔)等的形态能够进行适当变化。另外,在本实施方式中,设于被卡定部152上的突出设置部152A朝向前板130的内侧突出。在被卡定部152贯穿通孔132时,突出设置部152A从下方与通孔132的孔缘部卡定。其他实施方式本发明不限于利用上述记载和附图说明了的实施方式,例如下面那样的实施方式也包含在本发明的保护范围内。(1)底面部31、正面部40、侧面部50的形状并不限于上述实施方式所例示的形状,能够进行适当变化。例如,也可以使底面部31与行李箱垫70一体地形成。另外,也可以使侧面部50例如与行李箱侧内饰件22一体地形成。(2)底面部31、正面部40、侧面部50为将一张板弯折而成形的结构,但是并不限于此。也可以将底面部31、正面部40、侧面部50构成为分别独立的构件。(3)在上述实施方式中,例示了在正面部40的车宽方向的两端部分别形成侧面部50、底面部31的结构,但是,也可以使侧面部50、底面部31仅形成在正面部40的车宽方向的一端侧。(4)第一弯折部61、第二弯折部62、第三弯折部63的结构不限于上述实施方式例示的结构。只要第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部能够使前板30弯折即可,其结构能够进行适当变化。例如,也可以利用铰链(hinge)等来构成弯折部。(5)在上述实施方式中,例示了正面部40为行李箱前部、侧面部50为行李箱侧部的结构,但是并不限于此。例如也可以将正面部40作为用于构成行李箱内饰件的车辆后侧的至少一部分的部分。(6)在上述实施方式中,作为供突部54贯穿的第二被贯穿部,例示了通孔34,但是并不限于此,只要第二被贯穿部能够供突部54贯穿即可。(7)在上述实施方式中,作为连结部,例示了连结孔52B,但是并不限于此。只要连结部能够将被卡定部52与底面10A相连结,例如也可以是卡合爪等。(8)在上述实施方式中,例示了在被卡定部52贯穿开口部32之后、将被卡定部52向前板30的外侧(图9的左侧)弯折的结构,但是并不限于此。只要被卡定部52能够以其突出方向沿着底面部31的延伸设置方向的方向地相对于侧面部50弯折即可。例如,也可以将被卡定部52做成在贯穿开口部32之后,向前板30的内侧(图9的右侧)弯折的结构。(9)在上述实施方式中,行李室10的底面10A由底板11构成,做成将被卡定部52与底板11相连结的结构,但是并不限于此。在此所说的行李室10的底面并不限于由底板11构成。例如,在前板30与底板11之间配置有行李箱垫70的情况下等,也可以将行李箱垫70的表面作为行李室10的底面,将被卡定部52与行李箱垫70相连结。附图标记说明10、行李室;10A、行李室的底面;20、行李箱内饰件;31、131、底面部;32、开口部(被贯穿部);34、通孔(第二被贯穿部);40、正面部;50、侧面部;52、152、被卡定部;52B、连结孔(连结部);54、突部;132、通孔(被贯穿部)。